國寶級二戰戰機 @St Albans - De Havilland Aircraft Museum 航空博物館

- July 16, 2024

世上首架噴射客機 - Comet 1（左上）、de Havilland DH98 Mosquito Prototype W4050 戰機原型（左下）、探索戰機駕駛艙（右）

位於 St Albans - London Colney 的 De Havilland Aircraft Museum 航空博物館，展出了由英國製造、國寶級的二戰戰機 - de Havilland DH98 Mosquito 戰機、Vampire 轟炸機、還有世上首架噴射客機 - Comet 1 等。遊人更可攀上戰機的駕駛艙上，近距離探索研究一下機師席上飛行錶板的運作！

博物館的展品地圖（圖片來源：De Havilland 博物館）

博物館的歷史：

De Havilland Aircraft Museum 航空博物館成立於 1959年，原名為 Mosquito Aircraft Museum 博物館，是全英最大的專門展示一家飛機製造商（de Havilland）的博物館。

De Havilland Aircraft Ltd 飛機有限公司是一家英國航空製造商，由 Geoffrey de Havilland 於 1920年底在倫敦北部 Edgware 郊區的 Stag Lane Aerodrome 機場成立，業務後來轉移到 Hertfordshire 郡的 Hatfield。在那裏他設計了許多重要的飛機，包括在 1920年代徹底改變了航空業的 Moth 雙翼飛機、1930年代的商用輕型客機 Fox Moth、以及開創性的 Comet 噴射客機。

二戰時期 de Havilland 更在 Salisbury Hall（現博物館旁），成立了木製戰機 - Mosquito 的設計團隊，原型機 Mosquito E0234/W4050 隨後更在 Salisbury Hall 旁相鄰的建築物中建造。而 de Havilland 收購了 Airspeed 飛機公司後，Airspeed 也由 Hatfield 搬到了 Salisbury Hall。前 Airspeed 大樓的部分場地，便是現在的 Sir Geoffrey de Havilland Hangar 機庫展館了。

而較早前的 1905年代，邱吉爾首相的母親 - Lady Randolph Churchill 夫人也曾住在 Salisbury Hall，邱吉爾亦是這裏的常客呢（有關邱吉爾的：詳文）！

其後 de Havilland 公司捐贈了一塊 Hatfield 的地皮於 Hatfield Technical College 技術學院，即現在 University of Hertfordshire 大學的 College Lane Campus 校園。之後 de Havilland 於 1960年被 Hawker Siddeley 收購後，於 1978年併入了英國航空航天公司 - British Aerospace（BAe）。2003年，British Aerospace 的部分基地也成為了 University of Hertfordshire 大學的 de Havilland Campus 園區。唯 British Aerospace（BAe）現則仍是英國一家大型的飛機、彈藥和防禦系統的製造商。

國寶級的二戰戰機 - de Havilland DH98 Mosquito：

de Havilland DH98 Mosquito - Prototype W4050 戰機的原型機樣本

甫一走進博物館的 Walter Goldsmith Hangar 機庫展館中，迎門而入的是英國國寶級的二戰戰機 - de Havilland DH98 Mosquito - Prototype W4050 戰機的原型機樣本！是世上唯一保存下來的二戰戰機原型機 Prototype！

輕巧的 de Havilland Mosquito 戰機主要由木製成，高性能木質的設計和建造，能避免於二戰期間使用鋼鋁等製造武器的材料。原型機於 1940年由 Geoffrey de Havilland, Jr 駕駛，在引擎設計師 John Walker 的陪同下進行了首飛。原型機在 23,700英尺高度的最高速度為 397英里/小時，在 26,600 英尺高度的巡航速度為 327英里/小時。航程為 1,480英里，高度為 24,900英尺，最高高度為 32,100 英尺。Mosquito 機其後共生產了 43種型號，具多種用途，總生產量為 7,781架。

原型機的重新編號為 W4050

博物館內展出的原型機的重新編號為 W4050，是於 1941年 2月交付給 Bournemouth 的 Boscombe 用於初始服役試驗。其機身上表面為迷彩，下表面為黃色。唯在服役的初期，飛機在崎嶇不平的機場表面滑行時，尾輪給卡住，機身右舷檢修口周圍斷裂，損壞嚴重到需要更換機身，於是便用了後續原型機 W4051 的機身，以復合整架（現陳列的）戰機。

於 1971年移交給博物館的 - de Havilland DH98 Mosquito B35 戰機

而 Mosquito 轟炸機的最後一個版本 - de Havilland DH98 Mosquito B.Mk.35 戰機，則於 1945年首飛，但因出現得太晚，故未有在二戰中服役。戰機配備了兩級增壓發動機，可提高其於高空的性能，以及用於安裝 4,000磅高容量（HC - Cookie）爆炸炸彈的凸出且流線型的炸彈艙。除了凸起的炸彈艙外，B.Mk.35 與原型 Mosquito 的明顯差異包括：帶有尖頭擋風玻璃的新頂篷，側面凸起可改善後視視野，座艙蓋後面的背艙口現在裝有無線電設備和一個裝在盒子裡的小艇，由迫降時的浸入式開關啟動。

Airspeed 總共生產了 122架 B.Mk.35。

Bomb Bay 炸彈艙 - 顯示了 2個 Highball 的就位

Highball Bouncing Bomb 炸彈

「Highball」為軍事代號，炸彈用於 1943年間對抗戰爭中的船隻。

展館內的炸彈原型是從未使用過的，不含任何炸藥。是測試了 200多枚的試驗彈中在 Loch Striven 測試的一枚。因仍在部署行動期間二戰就結束了，故並沒有被用於任何軍事行動上。

戰機上的武器裝備

展廳內還展出了空軍中隊的徽章

Horsa Glider 滑翔機：

Airspeed AS.51 & 58 Horsa Glider 滑翔機 - 為 Mk.II Horsa 的駕駛艙和 Mk.I 機身前部組成的混合體

機庫展館內還陳列着 Airspeed AS.51 & 58 Horsa Glider，為二戰時期英軍使用的大型運兵滑翔機。

二戰期間，英軍製造了大量大型的突擊形運輸滑翔機，以方便重型武器部隊能集中地進行空降，而無需使用降落傘。Airspeed Horsa 載有兩名飛行員和最多 30名裝備齊全的士兵，以及吉普車和反坦克炮等負載。法國諾曼第 Normandy - Pegasus Bridge 飛馬橋一役中，Horsa 便大派用場（詳文）了！

作為 De Havilland 的全資獨立子公司，Airspeed 於 Salisbury Hall 設計了 Horsa。同是因戰爭期間需節省金屬的使用，Horsa 是全機連駕駛艙內的控制裝置，都是木材製成的！然後運送到倫敦的 Heathrow 機場以進行組裝和飛行測試。

木製的 Horsa Glider（Mk.II）滑翔機的駕駛艙內

世上首架噴射客機 - Comet 1：

（左）Comet 1 噴射客機、（前）Chipmunk T.MK.10 訓練機、Vampire FB.6 轟炸機（右後）

而隔鄰的 Sir Geoffrey de Havilland Hangar 機庫展館內，則展出了世界上第一架噴射客機 - de Havilland Comet 1（彗星 1號）的機身。第一架 de Havilland DH106 Comet 1 的原型機於 1949年在 Hatfield 建造，其速度是以往客機的兩倍，成為當時新科技的象徵！Comet 1 再於 1952年成為第一架商用的噴射客機，並於 1952年 5月開通了從倫敦飛往南非約翰內斯堡的定期航線服務。

展品為 1953年在 Hatfield 建造，法國航空三架 Comet 1A 客機中第一架的機身（圖片來源：De Havilland 博物館官網）

可進入客機的內部參觀（圖片來源：De Havilland 博物館官網）

「方窗」式設計：

「方窗」形設計的 Comet 1 客機

然而 Comet 號客機在兩年內卻遭遇了三單引人注目的墜機事故！其中一個原因是在惡劣天氣下飛行時機身承受過大的壓力。Sir Arnold Hall 爵士領導了 RAE 研究團隊發現，Rivet 鉚釘打入金屬會產生微小的疲勞裂縫，而「方形窗戶」的角點會成為應力的集中點，在高空加壓的壓力後更會削弱「方形窗戶」周圍的機身，引至結構疲勞。

由於 Comet 的結構問題，1954年所有剩餘的 Comet 1 型號都退役了。De Havilland 便開始大力建造一個更大、更強的新版本。其後 Comet 號進行了廣泛的重新設計，包括將應力流從飛機結構分散到窗戶處，Comet 改用了橢圓形窗戶，把應力集中點減少至幾乎為零，並加固了機身結構等。

此外 Comet 2 還配備了四台更強大 5,700磅力（25 kN）的 Ghost DGT3 系列引擎提供動力，客機可以達到每小時 500英里的速度（把飛行時間減少一半），更能在 40,000英尺的高度飛行，是以前軍用噴氣式戰鬥機的專屬性能。

隨後經過改良的原型 Comet 3 及重新設計的 Comet 4 更在系列中達到了頂峰，Comet 4 於 1958年首次亮相，並一直投入商業服務直到 1981年。

然而與此同時，競爭對手製造商也在開發自己的飛機，並吸取了 Comet 的經驗和教訓。美國的波音 707 噴射機和道格拉斯 Douglas DC-8，這兩種飛機的速度更快、和更具經濟效益。故其後 Comet 的生意訂單便逐漸地走下坡了。

展館二樓可一覽一眾展出的飛機

Chipmunk T.MK.10 訓練機（前）、Vampire FB.6 轟炸機（右後）

展館內還陳列着串聯式兩座教練機 - DHC1 Chipmunk T.MK.10，是 De Havilland 加拿大公司設計和製造的第一架飛機，於 1946年在多倫多 Downsview 首飛。

Chipmunk 使用金屬機身結構，允許更薄的機翼和更好的性能，以及更高的耐用性。飛機可用於特技和儀表飛行以及基礎訓練。加拿大共生產了大約 214架 Chipmunk，而英國生產了 1,014架，葡萄牙則生產了 60架。

Vampire FB.6 - 戰鬥轟炸機

館內的 Fighter-Bomber FB.6 單座轟炸機，是瑞士空軍 175架中的一架。它於 1949年建於 Hatfield 廠房，於 1974年被博物館購回，並於 1994年進行了修復及展出。

而 Vampire FB.6 - 戰鬥轟炸機是第一架 De Havilland 的噴射機，於 Salisbury Hall 設計，並於 1943年在 Hatfield 建造和首飛。對地攻擊型的 Vampire FB.6，可在每個機翼下方攜帶一枚 500磅炸彈或四枚 Mk.8 RP（火箭彈）。機身具有強化的起落架以承受更大的重量，並在引擎下方提供額外的裝甲板保護。算上所有版本，英國共生產了 3,269架 Vampire，另外還有 1,097架在國外生產。

設計於 1930年代的 Tiger Moth - 雙翼教練機（二戰後 1952年代被 Chipmunk 訓練機所替代）

展館二樓一幅 DH106 Comet 客機着陸港口的畫作（N.E. Hoad 繪）

Sea Venom FAW.22 轟炸機：

可攀上 Sea Venom 轟炸機的駕駛艙上，探索研究一番！

Sea Venom FAW.22 轟炸機的駕駛艙與飛行錶板

展館內的另一邊還有 Sea Venom FAW.22 轟炸機，DH112 Sea Venom 單座戰鬥機在 Hatfield 廠房設計和製造，於 1949年首次飛行，是 Airspeed 在「Vampire」系列中漸進式發展的機種。飛機擁有折疊式機翼，以便可存放在航空母艦的有限空間內。除了更薄、更有效率的機翼，機上還裝置了更大、推力更高的 DH Ghost 引擎，更是第一架擁有翼尖油箱的皇家空軍戰鬥機。其標準武器包括了機身內的四門 20毫米西班牙炮，和機翼下的炸彈或非導引火箭。

Sea Venom FAW.22 轟炸機的組件

Vampire FB.6 轟炸機

Vampire FB.6 單座戰鬥機的駕駛艙

Sea Vixen 的攻擊雷達裝置

Super Sprite Rocket - 飛機起飛助燃器

小型飛機的展出：

（左）雙翼單引擎客艙的 - Hornet Moth、（右）超輕型單翼的 Humming Bird 比賽飛機

Sir Geoffrey de Havilland Hangar 展館的另一角，也展出了 - Humming Bird、Hornet Moth、Queen Bee、Cierva Autogiro、Comet 88 Racer 等小型飛機。

Cierva Autogiro - 為兩座封閉式駕駛艙三葉片旋翼機

與 Queen Bee 聯繫的地面通訊儀

飛機的定位雷達

Frank Halford Engine Collection 引擎收藏：

博物館還展出了各戰機的引擎

Ghost 105 Jet Engine 引擎

Ghost 105 Jet Engine 引擎是 Ghost 引擎系列的最終產品，常置於 DH112 Venom 與 Sea Venom 轟炸機內。

Rolls Royce Merlin Engine 的舊引擎，於 1972年被回收，並於 1995年贈送給博物館展出

戶外區域：

博物館的室外區域，展出了 Comet 2、Comet 4 客機、BAe 146、DH121 Trident 大型客機等的部分機頭或機身，還有 Dove 8 商務飛機、Heron 支線客機、及 DH125 等小型客機。

博物館還有機庫外的戶外區域

戶外區域展出了（左至右）Comet 4 客機、DH125 小型客機、Heron 支線客機、Dove 8 商務飛機等

Comet 2：

Comet 2 的飛行航程能比 Mk.1 更長，機身加長了 3英尺，Ghost 引擎被替代，由更強大的 7,000磅力（31 kN）Rolls Royce 勞斯萊斯 Avon AJ.65 引擎所取代，並增加了燃油容量。

Mk.2 共生產了 18架，其中只有 15架能飛行。館內展出的特殊 Comet 2 在 Hatfield 建造，是第 30架 Comet 飛機，由 British Oversees Airways Corporation 航空公司（BOAC）訂購為 G-AMXH。後訂單被取消，該機被英國皇家空軍 RAF 接管，改用作 C.Mk.2 運輸機。機身得到了加強，最多可搭載 44名士兵，但也可快速改裝以供 VIP 使用或運送軍中的傷患者。1956年，它在 RAF 皇家空軍的 216中隊中服役，為了適應新角色，機艙裏裝置了特殊的無線電，以及腹側外部兩個天線罩等監視設備。

從 1963年起，它成為了英國皇家空軍 Watton 空軍基地（後來的 RAF Wyton 空軍基地）七架此類飛機之一，隸屬 51中隊。擁有六名機組人員，加上多達 26名航空電子系統操作員，以沿着華沙條約國家邊境進行秘密「ELINT」（電子情報）飛行，記錄着雷達信號並竊聽軍事通訊（後來此軍事任務由 Nimrod R.1 飛機所取代）。

在完成了 3,200多次飛行任務及 8,236飛行小時後，由於金屬過度疲勞，飛機於 1992年被拆除。倖存的機頭和前機身便於 1995年捐贈給博物館。

（左至右）Comet 4 客機、Comet 2 機頭、BAe 146 客機機身

Comet 4：

Comet 4 於 1958年在 Hatfield 首次試飛，是 Comet 客機系列的「加長」版本，具有更高的總重量、更高的引擎推力和額外的燃油容量，以滿足 British Oversees Airways Corporation 航空公司（BOAC）在北方運營的大西洋航線的要求。BOAC 訂購了 19架 Mk.4，其中兩架客機於 1958年 10月同時在大西洋向東西飛行，是世上首次搭載付費乘客的跨大西洋噴射機的航行。而配備了 Avon 引擎的 Comet 4，其後亦因在高海拔地區如墨西哥城的起飛性能，受到了高度的讚揚！

De Havilland 總共生產了 74架 Comet 4，包括 Mk.4B 和 4C版本。客機一直投入商業服務直到 1981年。而最後一架 Comet 4 則用作了研究用途，於 1997年進行了最後一次飛行後，便在英國皇家空軍服役直到 2011年，共有 60多年的歷史！

館內的 Comet 4 曾用作機組人員培訓的飛行模擬器，由 Redifon 飛行模擬公司為 BOAC 建造。它使用了冗餘的 Comet 2 前機身，而駕駛艙設備和儀器則符合了 Comet 4 的標準。在使用了共 10,660小時的訓練後，飛行模擬器於 1983年退役，並一直保存在 Wroughton 的 Science Museum 科學博物館中，直到 1996年運送到這博物館內。

DH121 Trident 大型客機：

DH121 Trident 大型客機的前機身部分

DH121 Trident 於 1962年首飛，是 Hatfield 廠房設計和製造的第二架渦輪噴射客機。它由英國歐洲航空公司專為短途航線的經濟性和速度而設計。DH121 Trident 擁有三個引擎（故稱為「三叉戟/Trident」），而三個引擎都置於後部（中間引擎埋在鰭下方），因此能將噴氣機排氣噪音置於客艙的後面。客機也是世界上第一架設計並獲得自動著陸「Autoland 系統」認證的客機。

與早期搭載 81名乘客的 Comet 4 相比，Trident 1 的航程較短，但能以 80英里/小時的速度（四分之三的推力）運載 103名乘客。緊隨 Trident 1 之後的是具有增強機場性能，能運載 115名乘客的 1E 型號。其後還有重量更大、航程更長的 2E 型號，以及在尾部添加了 RB162 增壓渦輪噴氣引擎的加長版 3B 型號，能運載 179名乘客。Trident 系列共生產了 117架航機。

DH121 Trident 的機身內部 - 直徑比 Comet 更大，可設置 6人並排的經濟艙客位與中央通道

場外還有另一架大型客機 - British Aerospace BAe 146（右）於 1981年從 Hatfield 首飛（De Havilland 於 1978年併入了 BAe）

DH125 小型客機：

DH125 小型客機

DH125 小型客機是 Dove 的後繼飛機，於 1962年首飛。簡單、低成本，但擁有「迷你客機」的基本要素，包括導航設備、天氣/碰撞雷達和橫斷面更大的加壓艙，後置引擎可減少機艙噴射噪音，以提供更舒適的機艙享受。

博物館的 DH125（G-ARYC）是第三架 DH125（生產序號：25003），也是第一架在 Chester 廠房完成的飛機（25001 和 25002 在 Hatfield 製造）。DH125 於 1964年能在一天內（19小時 32分鐘）訪問了 16個國家，行程超過 5000英里，以證明 DH125 設計的穩健性及其處理密集飛行數據的能力。小客機於 1979年移至博物館展出。

（左至右）六座位的 Dove 8 商務飛機、DH125 小型客機、及 Comet 4 客機機頭

DH 114 Heron - 支線客機：

DH 114 Heron MK.2D 支線客機

DH 114 Heron 支線客機也是在 Hatfield 廠房設計，於 1950年首飛，是 Dove 的加長型四引擎版本。由兩名機組人員駕駛，最多可搭載 17名乘客，如配備洗手間設施，仍可搭載 14名乘客。

Heron Mk.1 專為較細的機場而設計，機身設計簡單，配有兩葉無齒輪螺旋槳、及非增壓引擎和固定三輪起落架，四台引擎和恆速螺旋槳能賦予客機良好的短場能力。而 Heron Mk.2 則於 1952年首飛，旨在用上更廣泛的用途，其後更成為主要的生產版本。Heron 的總生產量為 150架。

博物館的 Heron 展品是一架 1956年在 Chester 廠房建造的 Heron 2D 飛機，由英國歐洲航空公司（British Aerospace - BAE）在蘇格蘭的「Highland 和島嶼」航線上運營直至 1969年。

DH110 Sea Vixen FAW.2 轟炸機：

DH110 Sea Vixen FAW.2 轟炸機

戶外的區域中，還有一架 DH110 Sea Vixen FAW.2 轟炸機。1951年在 Hatfield 設計和製造的 DH110 兩座雙引擎全天候戰鬥機後來被改裝為艦載型的 - Sea Vixen，這也是最先進的 De Havilland 戰鬥機。

DH110 採用全金屬結構、動力飛行控制裝置和高性能軸流式雙引擎，將「Vampire」與「Venom」兩轟炸機的佈局，帶入後掠翼和跨音速飛行時代。它成為第一架淺俯衝超過音速的雙座飛機。

完全海軍化的 FAW（全天候戰鬥機）Mk.1 於1957年開始在艦隊航空兵服役，並配備了動力折疊機翼、更堅固的長衝程起落架、可操縱的前輪。1962年推出的 GEC AI - Mk.2，備有更新的電子設備、18雷達，並配備 DH 紅頂飛彈，其他功能還包括水下的彈射座椅、和大型空中加油探頭。廠方共生產了 29輛 Mk.2，另外還有 67輛是由 Mk.1 改裝而成的。

博物館展出的 Sea Vixen 於 1960年建造，為 Mk.1，亦於 1965年在 Chester 改裝為 Mk.2，最後於 1976年被博物館收回並展示。

Amy Johnson Hangar 飛機復修區：

還可於「飛機復修機庫」中，近距離觀察飛機復修的工作。